Jen pro doplnění nepřesnosti způsobené zjevným překlepem - "dezertýr" Bláha měl D III, s nímž havaroval a z něhož se vzal ten motor (ne DII). DII se u nás ale také vyskytoval, nejslavnější bude zřejmě ten Lhotův, který posléze skončil za nemálo peněz v leteckém učilišti. Rád bych někdy viděl, v jakém kabátě tam asi tehdy létal (stříbrný?). Žádné foto na tento albatros z učiliště jsem, zatím, nezahlédl.

No, mám to doma, takže z hlavy. Vezmu to odzadu:

Vrtule - žádné pravidlo, bral bych to jen podle fotek. Jinak výměna motoru je výměna za jiný exeplář toho samého typu - Austro Daimler 225k. Dali tam motor s Albatros D.II Oef. č.253.06 (Tzv Bláhův Albatros)

Fotka ze závodů je v Kašem. Je to hodně z dálky, ale je tam. Zbarvení je světlé, na Lozenge velmi světlé. Tím se vracím ke zbarvení. V Austro-Hungarian Army Airplanes of WWI je fotografie české D.VII se znaky ve formě mezikruží a potah je hodně světlý. Jestlisi pamatuji, tak tam Lozenge není ani náhodou vidět. Tedy asi podobné zbarvení jako na fotce v Kašem. Odhaduji to na nějakou šedou, šedostříbrnou, případně i na čisté plátno, ale na to mi to přijde málo světlé. Upozorňuji, že to je spekulace.

Snad se nebudete zlobit když vyzvu k přesunu diskuse o ČSR Fokkeru opět sem. Zatím se to tu řešilo hodně podnětně a popořadě.
vybádal jsem tato zbarvení:

A) Původní lozenge na všech plochách s československými kokardami a s původním sér. číslem na trupu - Kaše/Pirič. Letadla 1. sv. války v Československu.

B) Po velké opravě (1921?) byl letoun přebarven na zeleno/hnědá pole a spodek stříbrný? s praporovými znaky a plukovním znakem na trupu - Triáda a ABC.

Neznám však zbarvení během závodů, kterých se fokker účastnil (jen startovní číslo?). A také je obtížné zjistit do jakého "zbarvení" patří různé typy vrtulí a někdy tuším v roce 1919 vyměněný motor.
Doplní mě někdo...

No, když si vezmete, že jsou známé jen dvě čitelné fotky a obě ještě z přední polosféry, tak to půjde blbě. Jedině, že by se objevila nějaká nová...

Také bych znal rád pravdu o tříbarevné kamufláži čs. Fokkera D.VII. V Triádě jsou pro změnu pole s úsečkovým rozhraním a la Luftwaffe.

http://pkrcmar.wz.cz/fokker/01.jpg
http://pkrcmar.wz.cz/fokker/02.jpg
Pro ty co nevlastní Ábíčko. Bohužel nakolik je kamufláž věrohodná nemohu posoudit.

Rád jsem pomohl. To letadlo se mi líbí a něco jsem na ěnj už posbíral. Pokud ale budete chtít konverzovat, tak opravdu nepoužívejte varianty OAW nebo Albatros, ale jen a pouze Fokker final / late / F (motor se stejně musí udělat novej). Jinak budete předělávat boční plechy motoru.

Jste dobrý

Děkuji panu Mincbergovi, podle toho se už dá konverze udělat.

Takže pánové, už jsem trochu osvěžen, trochu jsem prolezl dokumentaci a poslušně hlásím:

V podstatě existovaly tři varianty rakouskejch Fokkerů:

Fokker V22: pokusná zástavba motoru AD do D.VII v Německu, 1 ks
Fokker D.VII celodřevěný: Fok. D.VII (Alb) 541/18. Pokusný kus pro případnou výrobu v R-U. To trpělo nedostatkem kovů, navíc se svářením na tom taky nebylo nejlépe. Takže dřvěná kostra trupu potažená překližkou. Mělo to tvary D.VII, ale stavěno to bylo tak, jak bylo zvykem v R-U
Fokker D.VII (MÁG) ser. 93: To je to, co nás zajímá. Budu psát o tom čs kuse, pouze někde udělám odbočku. Mám na tenhle typ (dohromady 9 kusů - 6 "německých" a 3 maďarské (93.07 - 09)) asi 20+ fotek. Každopádně si nekladu nároky na bezchybnost, jakékoliv připomínky rád uvítám.

Rakousko objednalo u MÁGu (částečně vlastněném Fokkerem) výrobu Fokkerů D.VII. Aby se výroba dobře rozeběhla, bylo z Německa dodáno 6 draků (někde se uvádí jen kovových trupů s tím, že dřevěná křídla si Maďaři vyrobili sami). Byl mezi nimi i stroj v.č. 3867. Ten by měl, pokud byla dodržena sekvence číslování, dostat R-U ev. číslo 93.06 Naní pokud dovolíte, popíšu rozdíly oproti německému kusu a vezmu to odpředu dozadu:

Vrtule: byly používány různé, například Germania, čtyřlistá Jarray, DR. Germania vypadá že je v Eduardí krabici, čtyřlistou Jarray má nepříklad Spin ve svém konverzním setu na Aviaika D.II

Chladič: Instalován hranatý chladič podobného typu jako na Aviatiku D.I Netroufnu si tvrdit, jestli je to ten, co má Flashback ve svý krabici Berga (jeden z mnoha tvarů chladiče tohoto typu), antož pořádné výkresy na D.VII ser 93 neexistují. V tuto chvilku nemám zrovna sil to srovnávat podle fotek. Každopádně 3867 nemá v chladiči "průstřelné" otvory, jako jsou ve stavebnici Flashbacku. Některé MÁGy je však měly. Jinak je evidentní, že chladič byl za služby v ČSR vyměněn (Kaše, Pirič - fota na 6.straně křídové vloky za str. 72 nahoře a veprostřed)!!!

Motor: Austro Daimler AD6 225 hp. Modelově ho nikdo samostatně nedělá. Nejpouřitelnější, co lze nalést je motor v Oeffagu od Blue Maxe. Je to ale hybrid mezi 160/180 hp a 200/225 hp. Má tvar trubek sání jako 200/225, ale válce mají kulaté sání a výfuk a dva ventily na válec. 200/225 měl sání a výfuk oválné a 4 ventily na válec.

Výfuk: Původní sěmecké stroje s bavoráky a medvědy měly sběrač, MÁGy měly 6 samostatných oválných výfuků.

Krycí plechy motoru: Boční půlkulaté kryty odpovídaji rozložením krytek a štěrbin tomu, co bývá označováno jako "Fokker Final" Horní plechy (pokud byly instalovány) pak nepřecházely vzhůru plynulým obloukem, ale sledovaly přední hrahu chladiče. Tzn, že byly lomené s někdy ostrou hranou, někdy s hranou lehce zakulacenou). Existovaly přitom dva tvary. První sahal až nahoru k vrcholu motoru (93.02), podobně jako na Aviatikách z MÁGu a vytvářel v podstatě takovou rakvičku. Druhý (instalovaný na 3867) sahal tak do půlky šikmé hrany chladiče.

Výzbroj: V první fázi po zajetí Schwazlose, později Vickersy. Pokud byly instalovány rakouské kulomety, pak měly "prodloužené hlavě" až před chladič a na motoru nebyly ochranné pásy jako u německých strojů. Později nenacházím na fotkách ani jedno z toho. Schwarzlose dělá Aoroclub z bílého kovu a Jager z resinu. Ten už je o dost lepší. Mám doma oba, vím, o čem mluvím.

Trup dále: Madla na spodku trupu před ocasem jsou v poloze OAW, tj vzhůru podél trupu. Ostatní maďaři je mají hezky podle pana Fokkera dolů.

Křidélko podvozku: Zdá se standardní Fokkerovy produkce a je takové na všech fotografiích 3867 krom té slavné v tříbarevné kamufláži. Tam se mi zdá křidélko s mnším rozpětím - v podstatě je "useklé" ke vzpěrám podvozku a odhaluje vnitřní konstrukci, tj mělo by být vidět i odpružení, jinak skryté v kidélku. Fotka je ale focena tak že nic vidět není.

No a téma zbarvení. Před pár dny jsem při psaní z hlavy trochu chyboval. Takže teď, co je jisté. Fokkery 93.07, 08 (spárka) a 09 , tj maďarská plnovýroba, byly prokazatelně potaženy lakovaným plátnem (CDL). To samé platí pro 93.02 - německá předprodukce, spárka. Na ostatní letouny nejsou fotografie. Respektive jsou, ale nejdou jednotlivé stroje identifikovat. Mám jedinou fotku, na které jseou dva stroje prokazatelně potaženy Lozenge (pravděpodobně dodáno s draky, v Rakousku se s největší pravděpodobností lozenge nikdy netisklo). Bohužel, tyto stroje nemají trupové číslo. Tomu by odpovídal i stav našeho Fokkera, který také dlouho létal v Lozenge bez trupového čísla. Co je na fotografii ale velmi zajímavé, to je výsostné označení - rudé hvězdy v bílých polích na trupu a spodní ploše křídel. Jeden má to samé i na disku kol. Na horním křídle a na SOP předpokládám to samé, ale není to vidět. Je to zajímavé o to víc, že na 3867 není vidět (nebo jsem si alespoň nevšiml) zamalování bílých ploch pod kruhovými výsostnmi znaky ČSR. A ty plochy byly větší než naše znaky.

Dalších rozdílů jsem nenašel, ale nejsem neomylný nebo vševědoucí.