Něco historie k vyfocenému letounu:

V rámci přestavby československého letectva v 90.letech bylo rozhodnuto uplatnit při jeho rekonstrukci unifikační přístup v rámci leteckých pluků.Protože nejvíce byly v bojích v listopadu 1989 ztrátami zatíženy stíhací, bitevní a vrtulníkové pluky, přistoupilo se k přestavbě bombardovacího letectva až v roce 1998.
Nová koncepce bombardovacího letectva představená 1.3.1998 do budoucna počítala se dvěma stíhacími-bombardovacími leteckými pluky a jedním bombardovacím leteckým plukem.Každý pluk měl v sestavě čítat čtyři letky přičemž každá letka měla mít tři bojové roje po čtyřech letounech a jeden výcvikový a záložní roj rovněž v síle čtyř letounů.
Protože k nechtěné přestavbě 28.sbolp na letišti Čáslav došlo už v průběhu bojů, kdy byl pluk prakticky kompletně přezbrojen na MiGy-27, nová koncepce zahrnovala pouze doplnění pluku na požadovanou sestavu nakoupením dalších jedenácti MiGů-27K.Obdobně jednoduchá byla situace u 6.sbolp v Přerově pro který bylo rozhodnuto plné vybavení pluku letouny Su-22M4 přičemž měl pro doplnění na plný stav převzít letouny první a druhé letky 20.sbolp.Ty byly k 6.sbolp postupně přelétány od 7.8.2000.
Stav 20.sbolp tak klesl na pouhé dvě letky letounů Su-24M.Původním plánem bylo přetvořit 20.sbolp na 20.bolp (s platností od 1.1.1999) doplnit pluk o další dvě letky těchto letounů avšak situace se zkomplikovala ve chvíli kdy byl nákup těchto letounů v SSSR dočasně zamítnut pro jejich značnou poptávku na Středním východě (povolen byl pouze nákup čtyř letounů náhradou za letouny ztracené během konfliktu v roce 1989).Protože však OKB Suchoj nechtěla nabízející se kontrakt ztratit, byly zástupcům československé vojenské mise na továrním letišti Žukovskoje předvedeny prototypy letounů Su-34 a Su-32FN.Tyto letouny sice neměly nosnost letounů Su-24M ale i přes to zástupce vojenské mise zaujaly a bylo dohodnuto že oba prototypy budou vyzkoušeny komisí sestavenou z československých pilotů a techniků a konečné rozhodnutí padne na základě jejich doporučení.
Oba prototypy proto 17.2.1999 přistály na letišti Mladá kde se měly u 20.bolp uskutečnit porovnávací testy (původně plánované testy na domovském letišti 20.bolp v Náměšti nad Oslavou nemohly být uskutečněny pro výluku letiště způsobenou výstavbou zázemí pro LDS).Z následujících čtyř měsíců intenzivních testů (tyto zahrnovaly nejen zkoušky pilotáže a letových parametrů letounů ale i testy výzbroje dodané zároveň s prototypy) vyplynulo rozhodnutí zakoupit pro letectvo ČSLA 36 letounů Su-32FN, které se ukázaly flexibilnějšími než Su-34.Objednávka byla podepsána 5.7.1999 a první čtyři vyrobené letouny Su-32FN (trupových čísel 7310-7314) byly na letiště v Náměšti nad Oslavou přelétnuty 3.5.2000 a zařazeny k první letce 20.bolp kde je již očekávaly posádky cvičené na letounech Su-27UB zapůjčených od 11.slp (pozemní personál prošel přeškolením přímo v Náměšti kde bylo za účasti techniků ze SSSR zřízeno několik přípravných kurzů, praktické přeškolení proběhlo až při dodávkách letounů protože tyto zatím nebyly ve výzbroji letectva SSSR).Dodávky letounů Su-32FN pro 20.bolp byly ukončeny k 2.12.2000 kdy byly převzaty poslední dva letouny trupových čísel 7343 a 7345.
Marking letounů Su-32FN v československém letectvu
Všechny letouny Su-32FN dodané do Československa byly zbarveny standartní čtyřbarevnou kamufláží zavedenou jako kamuflážní standart pro všechny letouny stíhacích-bombardovacích a bombardovacích útvarů letectva ČSSR.Tato kamufláž byla tvořena dvěma odstíny hnědé a dvěma odstíny zelené barvy přičemž dielektrické kryty antén a radiolokátoru byly ponechány v původní barvě materiálu, tedy středně šedé.Spodní plochy letounů byly nastříkány světle šedou barvou.
Mimo kamuflážního nátěru byly letouny při dodání opatřeny standartními kruhovými československými výsostnými znaky s modrým lemem, logy OKB Suchoj na vnějších stranách SOP (modrobílé provedení) a za kabinou (černobílé provedení) a trupovým číslem v černém provedení s bílým lemem pod překrytem kabiny.
Při zařazení k 20.bolp byly následně opatřeny znaky 20.bolp, bílým číslem letounu u pluku (vzhledem k provedenému továrnímu nátěru nestandardně umístěným na pohyblivých částech SOP) a SPZ pod kryty anténních systémů na svislé ocasní ploše a znaky letek pod čelním štítkem kabiny.Protože se ukázalo že provedený tovární nástřik letounů byl nekvalitní a velmi rychle se z letounů vlivem počasí loupal, bylo v roce 2005 rozhodnuto o jeho znovuprovedení s ohledem na platné normy.Nový nástřik letounů provedly v termínech listopad 2005 – červenec 2006 Letecké opravovny Trenčín, které obnovily kamuflážní nátěr v původním rozložení barevných polí, přestříkaly omšelé šedé dielektrické kryty zelenou barvou a označení letounů provedly dle platných norem a zvyklostí u 20.bolp.Ze svislých ocasních ploch proto zmizely loga OKB Suchoj a na svislé ocasní plochy byly provedeny nátěry standartních kruhových československých výsostných znaků s normovaným bílým lemem, znaky 20.bolp, bílé číslo letounu u pluku a konečně bílá SPZ pod dielektrickým krytem anténních systémů.Trupové číslo bylo pro obsazení SOP ponecháno na původním místě.

Su-7, Su-22,  MIG-23, snad i MIG-29 a další (naše Su-25 ne?) by atomovku mohly nést taky.

Ale v těch papírech se nevyznám. Asi jako Tu-22M bez tankovací hubice podle smluv mohly být a přitom nebyl problém tam trubici vrátit a mít zas "zakázaný" bombardér.