To Jirka Broz:Kam jde kazda druha nova vyrobena L-410?Oni uz zadne nemaji,vsechno totiz davno prodali.A to i z leteckych ucilist.Na to ohlidani meli more casu.Maji spoustu prototypu,ale ve sluzbe nic.

To Jirka Broz:Problem s motory byl ten,ze puvodne se pocitalo s podobnou koncepci jako DASH-7,potom Rus
chtel motory pouze dva..M-602 mel urcite perspektivu,ale po 89 uz nebyly penize to dorazit.V Letu stala cela serie 410,ktere nikdo nechtel a LET v tom mel obrovske penize..Takze tezko mohl cpat dalsi do L-610.

To Martin- žádný větší prodej do Ruska už nebude, to si  jejich OKB a výrobní závody ohlídají.  To si piš. Přece si nenechají ujít příležitost vydělat aspoň něco, když už jim létají v aerolikách Boeingy a Airbusy!

2 mirageiva- vždyť to píšu- Alca je příliš drahá a zbytečně složitá.  A nejen pro černoušky.

Martine, ctím  Tvůj zápal pro věc, navíc jako člen sigu čs.letectva pro věc horuji také, ale nemáš pravdu. To že Aerovku, či Let Kunovice koupili Amíci, věc jenom urychlilo. Bez odběru v SSSR neměly tyto fabriky šanci. Příliš úzce zaměřené, s technologií z let šedesátých. Dopadly by jako Fokker, Sabca a mnoho jiných. Padly by na zadek tak či tak. Já v tom vidím paralelu s mým mateřským podnikem, kde jsem před školou krátce dělal- Desta Děčín.  Byl to největší výrobce vysokozdvižných vozíků v RVHP(přesněji- téměř jedinný) Nestačili vyrábět, vše odebráno na  10 let dopředu. Po revoluci nastalo vystřízlivění. Oni sice měli prototypy, které by konkurovali vozíků Clark, Derby či Toyota, ale neměli najednou trhy. Východ přestal platit a západ o ně nestál. Odbyt padl na 2%. Do 10 let zkrachovali a velký podíl na tom měla třeba návštěva olajtuchovaného  dalajlámy, po které fabrika přišla o poslední šanci prodat svoje výrobky do Číny. To byl od zrzka na Hradě úžasný tah.
  Stejně je to s Aerovkou. Její jediné štěstí je, že je to strategický podnik a že je v Praze. Být třeba v Ostravě, padla už dávno. "Skvělý" prodej Boeingu jen situaci ukázal v plné nahotě. Kdyby měli co nabídnout, dopadli by jako Škoda , když ji koupil VW. Ale oni neměli co nabídnout. Takové závody, jako ona najdeš třeba v Thaisku či Tchaiwanu. Sice bez tak rozsáhlé konstrukce, ale pokuď je třeba, konstruktéry a top personál si zaplatíš a letadlo vyvineš, viz Tchaiwan. Ti dali dohromady i svoji stíhačku.
  Byl jsem r.1985 na stáži v Kunovicích. Vyvíjeli tam L-610 . Na hale stálo pět prototypů a s motory jen jeden! Ty stále nebyly. Přitom její největší konkurent, DASH-8 už dávno létal na tratích. Počítalo se s odběrem do SSSR, ale to bylo jedinné místo, kde by je taky někdo chtěl! Bylo to od samého začátku nešťastné a řekněme na rovinu i nevhodně navržené letadlo.

Ty nylon:Motory pro L-29 a L-410 jsou nasi konstrukce a vyroby a ve 410 te ruske avioniky zase tolik nebylo.Mozna nejake ARK a par budiky.Aspon ze zacatku.

Ja myslim,ze pokud nebudou problemy s motory,tak Rusko muze byt pro 410 znovu velky trh.Letadlo je postaveno presne podle jejich podminek,stare masiny jsou prodane a nehrada zadna neni.

Já myslím že v segmentu sportovních letadel a větroňů český letecký průmysl byl špička ale zaspalo se už za socialismu, to jsem koneckonců tady psal.Je to velká škoda to jo ale v dopravních letadlech a bojových rozhodně ne.Tam na to nejsou a nebyly ani peníze a ani mozky.Důležitá avionika a motory se dříve totiž braly od Rusů a později od Američanů.

nylone, neplaču, přimo skřipu zuby páč kdo jen trochu málo do toho vidí, ví že tak to prostě je...amíci nám ten letecký prýmysl opravdu položili na kolena!

Martine, Marek to řekl přesně o L 410 a plně s ním souhlasím.Jinak pořád neplačte že nějací cizáci likvidují zlatý český ručičky a mozečky.