Na Airliners.net jsem našel fotku Fairchildu HB691 z roku 1946 na LKPR ještě v britských barvách. Horní plochy by mohly být opravdu EDSG.

https://www.airliners.net/photo/UK-Air-Force/Fairchild-Argus-III/3979945/L?qsp=eJwljD0OwjAMRu/imaUCIdENLkAHLmA5n5pKhViOB6qqd8cJ2/fz9HaS8nF8/bUpaKQKNsl0ImXjd6Vxp8SOKRcvs7FmpKCG2%2BUaTC3mjy16Q%2B4iUI/7vz8twdqFKl03h36IAJt6pnNTpKXqyt0B52Wl4/gBWmoweg%3D%3D

Jirka měl na mysli barvu Extra Dark Sea Gray. Ta se na Jirkově Fairchildu na původních dílech opravdu vyskytuje. Obecně barva EDSG byla ve středomoří hojně aplikována, ať už přebarvením všech horních ploch v "pouštním" zbarvení, nebo přebarvením odstínu Middle Stone. Zářným příkladem jsou Maltské Spitfiry, ale přebarvení horních ploch se dotklo i jiných typů spojeneckých letadel operující ve středomoří. Důvod byl prostý, pouštní zbarvení bylo velmi kontrastní s barvou mořské hladiny. A nebyla to jen EDSG, používala se spousta dalších odstínů, např: Navy Blue 5 N, Dark Meditterranean Blue..

To jo, chápu. Výraz by měl být spíše  "předán" nebo "převzat".

Co mě však mate, je to použití barvy "Slate grey" ve Středomoří. Je možné toto tvrzení podložit i na jiných typech zde sloužících?

Mluvím čtyřmi jazyky a 180 dní z roku žiji mimo vlast, takže se omlouvám za slovo "akceptován", trochu se mi to vše plete :-). Na druhou stranu bychom se třeba nedozvěděli nic o historii letounu, protože bych nebyl schopen si jí přeložit z jazyka francouzského a anglického.

Myslím, že slovo uznán by Vás jako synonymum mohlo uspokojit .....

Co to zase je za výraz "byl akceptován". To neumíte česky?

Pro pana Kloučka z naší badatelské dílny

Historie Fairchildu F 24 – UC 61K Argus III S/N 1120, RAF KK502

Letoun byl zalétnut a akceptován ve výrobním závodě společnosti Fairchild v Hagerstownu S/N 1120 pod USAF S/N 44-83159, Contract No AC-1679 MD 29.září 1944. 13.října 1944 opustil Fairchild výrobní závod a byl v bedně převezen do Norfolku VA, kde se nalodil 17. října 1944 na SS Loch Dee, která byla začleněna do konvoje USG 58. Konvoj dorazil do přístavu Port Said 11.listopadu 1944.

Letoun byl určen ke službě v jednotce 351 MU (Maintenance unit) se základnou Hussein Dey v Alžírsku, kde létal od listopadu 1944 jako KK 502 ve službách Royal Air Force do 21.6.1946.

Koncem roku 1946 byl KK 502 přelétnut na letiště US ARMY Payne Field (nynější Cairo International Airport), kde probíhala většina prodejů přebytečné techniky spojenců do civilních rukou.

To se stalo i osudem KK 502. V roce 1950 by zaregistrován ve francouzském civilním registru jako F – OAFY a létal v Alžíru a Maroku. V roce 1965 byl zaregistrován v Maroku jako CN – TNV. Faichild spolehlivě sloužil v marockém královském aeroklubu jako výsadkový letoun. Operoval z letiště Tit Melli.

To souhlasí, KK502 patřil do bloku 183ks Argusů III přidělených k Mediterranean Allied Air Forces. Jen bych byl opatrný na tu olivovou. Mašiny vyráběné pro RAF obvykle dostávaly kabát podle britských předpisů už z výroby. Jen v Americe nebyly k dispozici originální britské barvy a tak se používaly nějaké nejbližší odstíny.

Ahoj všem,

díky za podporu, je to badatelská činnost. Uvidíme, jak to dopadne, jsme ve fázi, kdy se musíme rozhodnout :-).

Jenom perlička pro znalce, naše KK502 byla před olive drab přestříkána břidlicově šedou - jak jsem byl poučen - běžné na konci války v severní Africe a ve Středomoří

Jirka

To karol: Že je ten flek pod celou imatrikulací si nedovolím tvrdit, Očko není moc vidět. A při užití níže zmíněných kódů je to jen o jeden znak kratší než imatrikulace.

To Jirka: No minimálně tu máme ještě Baťovy stroje s barevným (červeným?) pruhem přes trup. Jinak bych s tím výčtem zbarvení asi i souhlasil, i když kdo ví co vše bylo možné. Pár mašin taky zkraje létalo nejspíš v původním britském markingu, než prošly repasí a přestříkáním.

Pavel Klouček: a nezdá sa ti to "zatření armádního označení" nejaké príliš dlhé na armádny kód ? Zatreté to je popod celú imatrikulačku.